Весной двадцать четвёртого года парень пригнал машину на летнюю переобувку и выгрузил из багажника свой комплект. Протектора на сезон-другой ещё хватало, а боковины пошли сеткой мелких трещин, как клеёнка, которую много лет не снимали со стола. Четыре зимы эти шины простояли на застеклённой лоджии с южной стороны. Ставить их я отказался. Трещину на боковине не заклеишь и не зашлифуешь, а боковина на ходу изгибается на каждом обороте колеса.

Такой комплект попадается раз в сезон, не чаще. Обычно весной шины как шины. Но каждую осень, когда мы снимаем летние колёса и ставим зимние, владелец смотрит на четыре грязных колеса у ворот бокса с одним вопросом: куда их теперь. Кто-то везёт на балкон, кто-то к родственникам в гараж, кто-то оставляет у нас.

Резину старят солнце, тепло и озон, от них она медленно твердеет и трескается. Поэтому всё хранение сводится к двум вещам: держать шины подальше от этого и не давить полгода на одно и то же место.

Перед тем как убрать

Грязные колёса я не убираю. Под грязью не видно порезов и грыж, а тормозная пыль за полгода въедается в лак дисков так, что потом не отмоешь. Мою водой с автошампунем, без растворителей. Камешки из канавок протектора выковыриваю отвёрткой: весной на балансировочном стенде они вылетают как из рогатки. Заодно видно, не сидит ли в протекторе саморез.

Потом сушу, и как следует, особенно если дальше будет чехол. Шине сырость полгода не страшна, а стальной диск возьмётся ржавчиной. Весной её придётся счищать с привалочной плоскости, иначе колесо не сядет на ступицу ровно.

Пока колёса чистые, осматриваю и подписываю каждое.

  • Остаток протектора меряю глубиномером в нескольких местах по ширине. Предел для легковой машины по правилам — 1,6 мм: столько или меньше, и ездить на таких шинах уже нельзя. Но осенью я смотрю на запас. Если осталось два-три миллиметра, новые спокойнее купить зимой, чем искать в апреле, когда в шиномонтаже очередь.
  • Возраст смотрю по коду DOT на боковине: в конце стоят четыре цифры, обычно в отдельной рамке. Первые две — неделя, вторые две — год. 2219 значит 22-я неделя 2019 года, этой шине уже больше семи лет, как бы она ни выглядела. Полный код с датой часто выдавлен только с одной стороны, и на машине эта сторона нередко смотрит внутрь, так что снятое колесо — самый удобный момент его найти.
  • Подписываю место: ПЛ, ПП, ЗЛ, ЗП, маркером на полоске малярного скотча с внутренней стороны. Весной передние уйдут назад, задние вперёд, и износ выровняется.

С перестановкой есть исключение. Если на боковине стрелка с направлением вращения, шина направленная, и переставляют её только вперёд-назад по своему борту. Перекинете на другую сторону без перебортовки — покатится задом наперёд.

На дисках — лёжа или на крюке, без дисков — стоя

Здесь всё решает вес.

Колесо в сборе заметно тяжелее голой шины. Неделю простоять вертикально ему ничего не будет, но за полгода весь этот вес давит через диск на один и тот же нижний участок покрышки. Поэтому колёса на дисках я храню лёжа, стопкой не выше четырёх, на деревянных досках, не на голом бетоне. Можно и повесить на стену, на крюк за центральное отверстие диска или за спицу. Тогда вес держит диск, а шина висит свободно. У меня в гараже так и сделано: кронштейн на стене, а пол свободен под машину.

Давление в колёсах на дисках в ноль не стравливаю, пустое колесо в стопке проминается под соседями. Но и полное держать полгода незачем, оставляю примерно половину рабочего.

С голыми шинами наоборот. Форму им держит только собственный каркас, и в стопке нижняя несёт на себе всех остальных. Шины без дисков я ставлю на протектор в ряд, как книги на полке, и раз в месяц проворачиваю каждую на четверть оборота, чтобы она не стояла всё время на одном месте. Вешать голую шину на крюк нельзя: он давит на борт, тот самый, которым шина садится на диск. Вмятина на борту потом может травить воздух. Если места совсем нет и выход только стопкой — не выше четырёх, и раз в месяц перекладывать, нижнюю наверх.

Четыре шины без дисков стоят вертикально в ряд на деревянных досках в кладовке, две наполовину накрыты тёмными тканевыми чехлами
Шины без дисков стоят в ряд на досках. Раз в месяц каждую проворачиваю на четверть оборота

Чехлы, пакеты и соседи по полке

Укрыть колёса стоит, хотя бы от пыли и света. Я беру тканевые чехлы или плотные чёрные мешки и наглухо их не завязываю. В герметичном полиэтилене при перепадах температуры на стенках оседает конденсат, и колесо полгода стоит как в бане. Мешок, открытый снизу, эту беду снимает.

Рядом с колёсами не должно быть ничего на нефтяной основе. Бензин, масло, растворители резину размягчают, она от них набухает. Канистрам на соседней полке не место, а масляное пятно на полу гаража — плохое основание для стопки. Есть враг и неочевидный — озон. Его дают сварочная дуга и искрящий коллекторный мотор, и резину он трескает не хуже солнца. Угол рядом со сварочным постом для колёс тоже не годится.

Чернителями и прочей косметикой перед хранением шины не мажу. Шине нужно лежать чистой и сухой, блестеть в кладовке не перед кем.

Где колёсам зимовать

Лучше всего — тёмное сухое место, где температура не скачет каждый день.

Неотапливаемый гараж летним шинам подходит. Лежать на морозе им можно, а вот ворочать их на холоде я бы не стал: летняя смесь дубеет. Весной колёса стоит занести в тепло хотя бы на сутки до шиномонтажа. Задубевшую шину неудобно монтировать, и борт при этом легче повредить.

В квартире подойдёт кладовка, подальше от батарей и труб отопления. Голые шины там стоят в ряд, колёса на дисках лежат стопкой на досках. Минус один: резина пахнет, свежая особенно, и в маленькой кладовке без вентиляции это чувствуется.

Если гаража нет, остаётся сезонное хранение в шиномонтаже. Мы у себя в сервисе тоже берём колёса на зиму, так что слабые места этой услуги я знаю изнутри.

  • Акт приёма. В нём должны быть размер, остаток протектора, четыре цифры даты с боковин, с дисками колёса или без, все царапины на дисках. Чем подробнее, тем меньше споров весной.
  • Фотографии. Я прошу клиентов снять свои колёса прямо на приёмке, боковину и протектор. Это минута.
  • Место. Тёплый склад со стеллажами и контейнер на солнцепёке за забором — разное хранение, даже если в квитанции написано одно и то же.

Однажды весной мы выдавали комплект, и клиент заметил, что у одной шины другой год. Две машины одной модели, одинаковый размер, колёса перепутали ещё на приёмке. Его шину нашли за десять минут, потому что в акте были записаны цифры с боковин.

Куда колёса не ставить

  • Открытый балкон. Полгода дождя, снега и оттепелей, а в ясные дни ещё и солнце.
  • Застеклённая лоджия на солнечной стороне. За стеклом солнце никуда не девается: в ясный день лоджия прогревается, ночью остывает, и так всю зиму. Шины из начала этого текста зимовали именно так. Если другого места нет, то только в плотных непрозрачных чехлах и подальше от окна.
  • Батарея, трубы отопления, котельная. От постоянного тепла резина стареет быстрее.
  • Подвал, через который идёт теплотрасса: там и жарко, и сыро.
  • Лестничная площадка, общий коридор, лифтовой холл. Правила противопожарного режима прямо запрещают хранить вещи на лестничных площадках и под лестницей, а на путях эвакуации, включая коридоры и лифтовые холлы, ставить то, что мешает выйти. Резина горит долго и с густым едким дымом, а стопка колёс на площадке — это то, обо что спотыкаются в дыму, когда бегут вниз.

Весной я достаю колёса за день до шиномонтажа. Пусть согреются, а я осмотрю их дома при нормальном свете, а не под лампой в боксе, когда за спиной очередь. Трещина или грыжа, найденная накануне, — это время спокойно купить замену. Найденная на подъёмнике — ещё неделя на зимних по сухому асфальту.